Алексей Кузнецов 
Потребление автомобильного бензина в США сократилось в 2025 году, несмотря на увеличение общего пробега транспортных средств. Ключевым фактором этого парадокса стало повышение топливной экономичности автомобилей. Согласно прогнозу Управления энергетической информации США (EIA), эта тенденция сохранится и в 2026–2027 годах, что окажет долгосрочное влияние на спрос на нефтепродукты.
По данным апрельского краткосрочного прогноза по рынку энергоносителей (STEO), в 2025 году среднесуточное потребление бензина в США составило 8,9 млн баррелей в сутки. Это на 1% меньше, чем в 2024 году, и на 4% ниже допандемийного уровня 2019 года. Аналитики EIA ожидают, что спрос продолжит снижаться по мере замедления роста автопробега и дальнейшего повышения эффективности автопарка.
Расчеты потребления бензина основываются на двух основных показателях: общем пробеге транспортных средств (VMT), данные по которому предоставляет Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA), и средней топливной экономичности, измеряемой в милях на галлон (MPG). Хотя этот метод является косвенной оценкой, он точно отражает взаимосвязь между активностью на дорогах, расходом топлива и составом автомобильного парка. Более детальные оценки публикуются Агентством по охране окружающей среды США в отчете «Автомобильные тенденции».
В 2025 году рост эффективности автомобильного парка полностью компенсировал увеличение числа поездок. Данные FHWA показывают, что общий пробег вырос на 1,2% по сравнению с 2024 годом, однако средняя топливная экономичность (MPG) за тот же период улучшилась на 1,9%, что и привело к общему сокращению потребления бензина.
Основными причинами повышения средней экономичности стали как улучшение характеристик новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, так и рост продаж гибридных моделей. По мере того как новые, более эффективные транспортные средства заменяют старые и менее экономичные, средний показатель MPG всего автопарка страны увеличивается.
Важную роль в этом процессе играют государственные стандарты, такие как «Корпоративная средняя экономия топлива» (CAFE) и нормативы по выбросам парниковых газов. Хотя недавние изменения в политике могут повлиять на эти стандарты в будущем, EIA не ожидает значительного эффекта в краткосрочной перспективе из-за длительных циклов проектирования и производства в автомобильной промышленности, которые часто составляют от пяти до семи лет.
В своем прогнозе на 2026 и 2027 годы EIA предполагает, что потребление бензина продолжит снижаться. Ожидается, что топливная экономичность будет расти примерно на 1% ежегодно, в то время как рост общего пробега транспортных средств замедлится. Это замедление связывается с макроэкономическими факторами, включая снижение темпов роста занятости и численности населения трудоспособного возраста.
Несмотря на то, что EIA прогнозирует рост цен на бензин до конца 2027 года из-за повышения стоимости сырой нефти, ожидается, что это окажет относительно слабое влияние на спрос. Исторически потребление бензина в краткосрочной перспективе демонстрировало низкую чувствительность к ценовым колебаниям.
