Айгуль Ахметова 
Международная ассоциация морских подрядчиков (IMCA) выпустила предупреждение для судовладельцев и операторов о значительных рисках, связанных с подводным обслуживанием и очисткой судов. Беспокойство вызвано резким увеличением активности в Ормузском проливе, стратегически важном для мировых поставок энергоносителей.
По мере того как суда возвращаются в строй после длительных простоев на якоре, спрос на очистку корпусов, их инспекцию и техническое обслуживание резко возрос. Эти работы, известные как подводное обслуживание, критически важны для восстановления эффективности судов путем удаления морских наростов и биообрастания. По данным Bloomberg, количество заказов на очистку корпусов от водорослей, слизи и ракообразных выросло более чем в 30 раз после того, как было объявлено о временном мирном соглашении, которое позволит возобновить судоходство через Ормузский пролив.
Около 600 судов оказались заблокированы в Персидском заливе после обострения конфликта на Ближнем Востоке. Из-за длительного простоя ожидается значительное накопление морских организмов на корпусах. Это не только снижает топливную эффективность из-за увеличенного гидродинамического сопротивления, но и создает риск переноса инвазивных водных видов между регионами, что наносит ущерб морским экосистемам.
Однако подводное обслуживание судов остается одной из самых опасных областей коммерческого дайвинга. За последние годы IMCA стало известно о множестве смертельных случаев, связанных с этой деятельностью. Инциденты часто происходят с участием неквалифицированных или неопытных водолазных команд, а также при использовании неподходящего оборудования, такого как автономные дыхательные аппараты (SCUBA) вместо систем с подачей воздуха с поверхности.
«Подводное обслуживание судов по-прежнему имеет один из самых высоких показателей смертности в водолазной отрасли, — заявил Билл Чилтон, менеджер по дайвингу в IMCA. — Несмотря на достижения в технологиях и обучении, количество серьезных инцидентов и смертельных случаев остается недопустимо высоким, особенно когда операции проводятся без надлежащего планирования, компетентного персонала или подходящего оборудования».
Чтобы помочь отрасли снизить риски, IMCA совместно с отраслевыми партнерами запустила кампанию по повышению осведомленности о проблемах безопасности. В январе 2024 года ассоциация опубликовала руководство IMCA D082 — «Руководство по водолазным операциям при подводном обслуживании судов», в котором содержатся практические советы для судовладельцев, операторов и подрядчиков. В документе изложена комплексная система, охватывающая ключевые факторы безопасных операций, включая компетентность персонала, тщательное планирование, оценку рисков и использование соответствующего оборудования.
«Удаление биообрастания с судов, застрявших в Ормузском проливе, будет иметь важное значение для поддержания их эксплуатационной эффективности и ограничения переноса инвазивных видов, — добавил Билл Чилтон. — Однако слишком часто несчастные случаи происходят, когда компании пытаются срезать углы или недооценивают риски. Каждая операция должна планироваться и выполняться с безопасностью в качестве главного приоритета».
Поскольку судоходная активность в регионе возобновляется, IMCA призывает отрасль проявить проактивный подход к безопасности, выбирая компетентных подрядчиков, настаивая на использовании надлежащего оборудования и процедур, а также обеспечивая правильное управление и контроль за всеми водолазными операциями.
