Аружан Касымова 
По данным аналитической компании Clarksons Research, в 2025 году сжиженный природный газ (СПГ) значительно укрепил свои позиции на рынке новых судов, использующих альтернативные источники энергии. Это произошло на фоне заметной стагнации в сегменте метанола и аммиака, развитие которых замедлилось из–за инфраструктурных и регуляторных ограничений.
Всего за прошедший год судовладельцы разместили заказы на строительство 499 судов, способных работать на альтернативном топливе. Общая валовая вместимость этих плавсредств составила 41,1 миллиона тонн. Однако доля таких контрактов в общем объеме заказанного тоннажа снизилась до 37%, тогда как в 2024 году этот показатель достигал 45%. Внутри сегмента экологически чистых судов СПГ занял доминирующее положение, обеспечив около 80% всех заказов, что превышает показатель предыдущего года, составлявший 75%.
Статистика Clarksons Research демонстрирует существенный разрыв между различными технологиями. За год были зарегистрированы заказы на 256 судов, работающих на СПГ (без учета специализированных газовозов). Для сравнения, количество заявок на суда с метанольными установками составило всего 66 единиц, а судов, способных использовать аммиак, было заказано лишь пять.
Аналитики связывают падение интереса к метанолу и аммиаку с неразвитостью бункеровочной инфраструктуры. В то время как заправка сжиженным газом доступна уже в 222 портах по всему миру, метанол можно получить или планируется к внедрению лишь в 48 терминалах. Инфраструктура для использования аммиака находится на еще более ранней стадии развития, что делает эксплуатацию таких судов рискованной для операторов.
Дополнительными сдерживающими факторами стали неопределенность в отношении доступности и ценообразования «зеленого» метанола и аммиака, а также отсутствие ясности в нормативной базе. Глава Clarksons Research Стив Гордон отметил, что геополитическая ситуация и отсутствие единого отраслевого консенсуса по регулированию выбросов привели к временной паузе в принятии решений. Проблемы с ценообразованием на экологичное топливо заставили тренды стабилизироваться.
Несмотря на текущие колебания в заказах, доля тоннажа в общем портфеле заказов, предполагающего использование альтернативного топлива, осталась стабильной на уровне 47% в течение 2025 года. Тем не менее, в сложившихся условиях многие судовладельцы предпочли отложить принятие окончательных обязательств по типу топлива. Около 20% тоннажа, заказанного в прошлом году, было классифицировано как «готовое к использованию альтернативного топлива», что предполагает техническую возможность модернизации в будущем, но не жесткую привязку к конкретному энергоносителю на этапе постройки.
