Алексей Кузнецов Мировой спрос на нефть демонстрирует признаки структурного замедления. По итогам 2025 года рост потребления составил 0,65 млн баррелей в сутки, опустившись до 0,7%. Показатель оказался слабее результатов 2024 года и вдвое отстал от средних темпов прошлого десятилетия. Согласно новому отчету Global Energy Review 2026, выпущенному Международным энергетическим агентством (МЭА), эпоха доминирования автомобильного топлива как основного драйвера нефтяного рынка подходит к концу.
Структура потребления претерпевает изменения: главным фактором поддержки спроса на сырье выступает нефтехимическая промышленность. Основной прирост обеспечивают нафта, сжиженный углеводородный газ и этан, необходимые для производства пластмасс. При этом даже в данном сегменте динамика оказалась сдержанной из-за торговых разногласий, нарушивших экспорт из США на китайские химические предприятия во втором квартале. В транспортном секторе уверенный рост зафиксирован лишь в авиации, где потребление топлива увеличилось на 3,6%.
Спрос на бензин и дизель стагнирует на фоне стремительной электрификации мирового автопарка. В 2025 году продажи электромобилей выросли более чем на 20%, превысив отметку в 21 млн единиц – на них пришлась четверть всех реализованных в мире машин. Дополнительное давление на нефтяные показатели оказывает активное внедрение биотоплива.
Развитые страны продолжают снижать зависимость от углеводородов. Совокупный спрос в Европейском союзе, Японии и Корее сократился на 270 тыс. баррелей в сутки. Европейские и азиатские операторы были вынуждены закрыть ряд нефтехимических заводов из-за жесткой конкуренции с производителями из США и Китая. Соединенные Штаты показали минимальный рост потребления на 0,9%, где потребности химического сектора с трудом перекрыли падение спроса на традиционное топливо. В целом использование нефти в развитых экономиках сейчас на 1,7 млн баррелей ниже докризисного уровня 2019 года.
Движущей силой рынка остаются развивающиеся страны, обеспечившие почти весь глобальный прирост. Китай сохранил статус крупнейшего центра потребления, добавив 220 тыс. баррелей в сутки, однако эта цифра далека от допандемийных значений. Использование транспортного топлива в КНР вышло на плато: массовые продажи электромобилей, популярность тяжелых грузовиков на природном газе и развитие сети высокоскоростных железных дорог остановили рост потребности в бензине. Весь прирост китайского спроса сегодня формируется исключительно нефтехимией.
Индия показала неожиданно слабую динамику – рост всего на 0,6%. Помимо затяжного сезона муссонов, снизившего транспортную активность, на показатели повлияло резкое увеличение использования биотоплива в автомобильном секторе сразу на 50%. Основным источником спроса на нефтепродукты в Индии стал сжиженный углеводородный газ для бытовых нужд, субсидируемый государственными программами.
На Ближнем Востоке потребление нефти осталось на уровне прошлого года. Рост в нефтехимии и логистике был полностью нивелирован сокращением использования мазута в электроэнергетике. Саудовская Аравия в рамках своей долгосрочной стратегии сократила сжигание нефти на 130 тыс. баррелей в сутки, заместив выпадающие объемы природным газом и возобновляемыми источниками.
Охлаждение спроса сопровождалось падением мировых цен на нефть в среднем на 15% по сравнению с 2024 годом. Предложение на рынке значительно превысило потребление, увеличившись на 3 млн баррелей в сутки. Это произошло за счет восстановления добычи странами ОПЕК+ после периода ограничений и продолжающегося роста производства в государствах Северной и Южной Америки.
