Асланбек Имашев 
Масштабные планы Европы по улавливанию и хранению углерода напрямую зависят от транспортной инфраструктуры, которую еще предстоит создать. Согласно новому отраслевому отчету, к 2050 году потребуется специализированный флот из примерно 65 судов для перевозки CO2 и сеть из 33 портов.
Исследование, опубликованное глобальной энергетической консалтинговой компанией Xodus (входит в Subsea7) по заказу Net Zero Technology Centre (NZTC) и при поддержке EBN, порта Роттердама, Gasunie и Offshore Energies UK (OEUK), анализирует портовую, судоходную и наземную инфраструктуру, необходимую для транспортировки уловленного углекислого газа (CO2) от промышленных предприятий по всей Европе к морским хранилищам.
По прогнозам, объемы улавливаемых выбросов в Европе вырастут с 70 миллионов тонн в год в 2030 году до 320 миллионов тонн к 2050 году. Хотя доля морских перевозок на транспортном рынке за этот период, как ожидается, сократится с 48% до 24% по мере развития трубопроводных сетей, объем CO2, перевозимого судами, по прогнозам, увеличится более чем вдвое — до 79 миллионов тонн в год.
В ходе анализа было изучено около 850 действующих портов Европы, из которых в короткий список вошли около 200. Исследование выявило до 60 портов, которые наилучшим образом подходят для сбора уловленных выбросов и их направления в морские геологические хранилища к 2050 году. Многие из наиболее вероятных портов двойного назначения, одновременно являющихся точками сбора и отправки, расположены в высокоиндустриализированных районах, таких как порт Роттердама, Хамберсайд и Ливерпульский залив.
«Большинство технологий, необходимых для перемещения уловленного углерода по Европе, уже существуют. Они десятилетиями доказывали свою эффективность в индустрии сжиженного нефтяного газа (СНГ) и сегодня используются для транспортировки CO2 в таких проектах, как Northern Lights. Задача сейчас — в масштабировании, — заявил Джеймс МакАриви, руководитель глобального направления CCUS в Xodus. — Судоходство предоставляет предприятиям ранний доступ к морским хранилищам за годы до того, как можно будет согласовать и построить наземные трубопроводные сети. Если инвестиции в порты и суда начнутся сейчас, Северное море может стать эталоном для связи промышленных источников выбросов с хранилищами в Великобритании и Европе».
В отчете прогнозируется, что европейский рынок транспортировки CO2 в период с 2030 по 2050 год будет развиваться как гибридная система. Ожидается, что трубопроводы будут доминировать в коридорах с большими объемами и высокой концентрацией промышленности, в то время как морские перевозки обеспечат гибкость, трансграничные связи и маршрут для декарбонизации регионов, где трубопроводы будут неконкурентоспособны. Моделирование постоянно указывает на Северное море как на основной резервуар для хранения в Европе, при этом ожидается, что британский, голландский и другие сектора будут принимать крупномасштабные объемы CO2 из других регионов.
«Это исследование подтверждает стратегическую важность инфраструктуры для масштабирования проектов CCUS по всей Европе. По мере роста спроса на морские хранилища Северное море имеет все шансы стать центральным узлом взаимосвязанной трансграничной системы транспортировки и хранения CO2, — отметил Иэн Мартин, менеджер по технологиям CCUS в NZTC. — Целевые инвестиции в портовую инфраструктуру, судоходные мощности и развитие хранилищ будут иметь решающее значение для создания устойчивой и коммерчески жизнеспособной сети».
Согласно моделированию, к 2030 году потребуется флот из примерно 22 судов, который к 2050 году вырастет до 65 единиц при средней грузоподъемности одного судна в 15 000 тонн. Они будут обслуживать сеть из 33 портов, включающую около 23 терминалов для сбора и экспорта CO2 и 10 портов, принимающих его для дальнейшей транспортировки в морские хранилища. Для доставки от предприятия до порта, как отмечается в отчете, автоцистерны, железнодорожные вагоны и речные баржи предлагают уже отработанные маршруты для транспортировки небольших объемов, опираясь на технологии, проверенные в секторе СНГ.
